Βίλνιους διασχίζουν δύο ποταμοί Vilija (Neris) και Vilnia (Vileyka). Και το πιο σημαντικό μέρος της πόλης, την ιστορία και το παρόν τους αξίζει να εξεταστεί μία από τις γέφυρες πάνω από τον ποταμό που συνδέει Vilija Vilniaus δρόμο (κατά τη σοβιετική εποχή Λ Γύρος του δρόμου) στο δρόμο του Γολγοθά (κατά τη σοβιετική εποχή Dzerzhinsky Street).

Η γέφυρα, σύμφωνα με τις γραπτές πηγές, το τέλος του XIV αιώνα, ήταν η πρώτη ξύλο και επέζησε πολλούς καταστροφής και αναγέννησης. Κατά τη διάρκεια του περασμένου αιώνα, που είχε διάφορα ονόματα: Murowana, Μεγάλη Βίλνα, Chernyakhovsky Γέφυρα, Πράσινη Γέφυρα.

Το 1529 ο βασιλιάς της Πολωνίας και το Μεγάλο Δούκα της Λιθουανίας Σιγισμούνδου η Παλιά δόθηκε εντολή να οικοδομήσουμε μια πέτρινη γέφυρα, αλλά το σχέδιο αυτό ξεκίνησε μόλις το 1536. Το δικαίωμα να χτίσει τη γέφυρα και να λαμβάνετε ναύλων, Βίλνα χορηγήθηκε ο δήμαρχος Ulrich Goziusu.

Αναδείχτηκε σε μαζική ξύλινες κολώνες από πέτρα. Όπως και πολλά μεσαιωνικά γεφύρια, υπηρέτησε όχι μόνο ως μέσο επικοινωνίας μεταξύ των τμημάτων της πόλης, αλλά υπήρχε μια γέφυρα, δρόμους, γέφυρες, αγορές, έχοντας στις δύο πλευρές της πόρτας. Απέναντι από τη γέφυρα θα μπορούσε να κινηθεί μόνο με την καταβολή ένα σημαντικό ποσό. Οι πύλες ήταν συλλέκτες, τη συλλογή τους ναύλους, τους συχνούς καβγάδες, έρχεται συχνά στα όρια από το δρόμο. Από την γέφυρα που βρισκόταν επίσης καταστήματα λιανικής πώλησης, schepnoy καλύπτονται στέγη στον δεύτερο όροφο όπου στεγάζονταν διαμερίσματα για τους εξεταστές και τα έθιμα.

Το ποτάμι Vilija στο παρελθόν ήταν αρκετά πλήρους ροής, κατά τη διάρκεια της άνοιξης πλημμυρών namyvali μπαρ άμμο, πάγο σχεδίες και υπονόμευσε την κατασκευή της γέφυρας, η οποία οδήγησε σε πλήρη σχεδόν αντικατάστασή του το 1621. Μετά από μόλις 34 ετών, κατά τη διάρκεια της ρωσικής-πολωνικής πόλεμο κάηκε από πολωνικά στρατεύματα κατά την υποχώρησή τους.

Το 1674 η γέφυρα ξαναχτίστηκε από τον συνταγματάρχη βασιλικό μηχανικός υπηρεσίας Ιωάννη Β. Fridiani. Αλλά το σχέδιό του δεν ήταν αρκετά ισχυρή και την άνοιξη πλημμύρες τον χτύπησε σοβαρές ζημιές. Αξέχαστες γι 'αυτόν ήταν το 1766, όταν ένα κατασκευαστικό έργο εγκρίθηκε Maurach, την ίδια στιγμή η γέφυρα ήταν ζωγραφισμένο στο πράσινο, δεδομένου ότι φέρει το όνομά του πράσινου. Κατά μήκος των άκρων της γέφυρας εγκαταστάθηκαν πέτρα πύλη.

Στο δεύτερο μισό του XVIII αιώνα, είναι συχνά μια τρομερή πυρόπληκτες την πόλη το 1791, μια πυρκαγιά κατέστρεψε πολλά από τα κτίρια της πόλης και την γέφυρα, η οποία ξαναχτίστηκε μόνο μετά από 14 χρόνια. Οι κάτοικοι έπρεπε να χρησιμοποιήσει ένα μεγάλο χρονικό διάστημα για να διασχίσουν το πλοίο.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1812. Πράσινη Γέφυρα κάηκε από την υποχώρηση των ρωσικών στρατευμάτων πριν από την έναρξη του γαλλικού στρατού. Στρατό του Ναπολέοντα είχε ανεγερθεί μια προσωρινή γέφυρα για πλωτές αποβάθρες. Μόνο το 1829 κτίστηκε πιο ουσιαστική δομή με καμάρες σε τρία πέτρινα τείχη.

Πιο ανθεκτικά μεταλλική γέφυρα χτίστηκε κατά τα έτη 1893-1894 σε βάρος της πόλης και Zemstvo. Το έργο ανήκει από τον καθηγητή NA Belelyubsky. Τώρα, χτίστηκε με ένα μόνο διάστημα μεταλλικών δικτυωμάτων, από το πρώτο είδος έχει παραμείνει μόνο το πράσινο χρώμα, η οποία έγινε παράδοση για τη γέφυρα.

Το 1944, ο πόλεμος και πάλι, δεν λυπήθηκε την κατασκευή αυτή, οι Γερμανοί ανατίναξαν τη γέφυρα κατά τη διάρκεια της υποχώρησης. Στα μεταπολεμικά χρόνια, 1948-1952, όταν η οικονομία είχε ανακάμψει γρήγορα, η γέφυρα χτίστηκε εξαιτίας της σοβιετικής στρατιωτικής και της μηχανικής της Βαλτικής στρατιωτική περιοχή. Του δόθηκε το όνομα του Γενικού ID Chernyakhovsky. Στη συνέχεια, το κύριο θέμα της τέχνης, της αρχιτεκτονικής είναι το πάθος της ηρωικής εργασίας και την υπεράσπιση θεμάτων, ώστε η γέφυρα έχει δημιουργηθεί στο πνεύμα του εν λόγω χρονικού διαστήματος, με το σκεπτικό με επένδυση από γρανίτη, με σιδερένια κάγκελα, διακοσμημένα με καλλιτεχνικές χύτευσης αυτό γλυπτικό ομάδες.

Στις υποδοχές γρανίτη στις γωνίες της γέφυρας είναι τα στοιχεία που απεικονίζουν: μαθητές, στρατιώτες, αγρότες και εργάτες. Η γέφυρα είναι σχεδόν 103 m, πλάτος - 24 μ, ύψος πάνω από την επιφάνεια του νερού - 15 m.

Οι συγγραφείς του έργου είναι αρχιτέκτονας V. Anikin, ο σχεδιαστής Ε Popova, γλύπτες Β Pundzyus, Mikenas, P.Vayvad, Ν Pyatrulis, Β Bucas, Kedaynis Yu, Β Vishnyauskas.

Η αρχική έλξη της εποχής μας είναι τα αναχώματα του ποταμού κοντά στην Πράσινη Γέφυρα: το καλοκαίρι είναι "αναγνωρίζεται ο ένας τον άλλο με αγάπη." Επειδή τα χρώματα δημιουργούνται επιγραφές στα λιθουανικά, "Σ 'αγαπώ", "Σ' αγαπώ." Η «Παραλία της Αγάπης» που δημιουργήθηκε από τον καλλιτέχνη Gityanisom Umbrasas την άνοιξη του 2000.